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因为双擎车尾安插了一块40公斤重的蓄电池

[ 来源:http://www.dsd5.com | 作者:网友 | 时间:2021-02-23

  “双擎”动力体例浅易来说是由一台1.8L阿特金森轮回策动机和一个电动机以及E-CVT变速器以及HEV蓄电池构成。这套同化动力体例的重心是PCU(动力限定单位),即使它完毕了国产化,但也和第四代普锐斯(还未进口国内)应用的时间相通。比拟第三代普锐斯,双擎的PCU能量损耗低沉20%,动力损耗节减10%。其它,双擎还对整车多项职能举办了优化,因而油耗异常帅气的低至4.2L/100km。

  因为卡罗拉双擎没有古板的策动机转速表,连续深踩油门提速,仅能通过指针指向区域来决断动力输出状况。当指针指向POWER区域时会由绿色酿成血色。

  你信任同化动力车开启运动形式也异常省油吗?有图为证,我开着双擎走广深高速回家,高速疾走了33公里多,均匀油耗也就4.7L/100km,和ECO经济形式下行驶的油耗程度没多大不同。当然了,运动形式和经济形式驾驶动力区别也没多大。

  跟亲戚伙伴说我买了台同化动力车,民众第一反响公然是关切充电方未便利……囧!我抉择卡罗拉双擎便是看中它不需求充电,再加上16万元内能落地的紧凑型车,省油环保、行驶寂静满意的车委实未几。

  纵然底盘构造(前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架)都和版相通,然而驾驶感想区别较大。双擎一切底盘感触异常结壮,过程减速带或者路桥接缝时车身并没有彰彰的跳动,大部门多余的振动都被车轮和减震弹簧吸取掉了。

  卡罗拉双擎采用电动助力转向,只需较轻的力即可转动对象盘,给人很好控制的感触,只但是如此的满意感是吃亏了明显的路感换来的。其它,我感想到对象盘矫捷的同时反倒感应双擎的车身较为繁重,并没有这个级别车型该有的矫捷感,这可能是受车尾部搭载电池的影响吧。

  关于行驶品格,我要给卡罗拉双擎点个赞。因为双擎车尾就寝了一块40公斤重的蓄电池,整车前后配重比从62:38转折为60:40,让前后重量更平衡。其它,双擎针对前后悬架举办了加强,因而过弯时双擎车身侧倾和挥动都要比汽油卡罗拉少。

  EC0经济形式油门踏板会较沉,同时虚位也多些,即使深踩同化动力也会慢上半拍斟酌后才做出提速的举动,并且空调也自愿限定成最小风力。

  在满油的状况下,行车电脑得出卡罗拉双擎的行驶里程可达900多公里。门径会,卡罗拉双擎的油箱容积仅有45L,然而行驶里程却比版(油箱容积55L)的还长。

  卡罗拉双擎电池组由28个轨范单位镍氢电池构成,容量为6.5Ah。电池驱动和普锐斯相通型号(型号:3JM)的电动机,能输出最大功率82马力最大扭矩207Nm。但是,为了爱惜电池的寿命,卡罗拉双擎的电池体例采用“浅充电、多轮回”的充放电形式,因而电池衰减较慢。并且,厂家为电池供给了8年20万公里的质保办事,这也是我对卡罗拉双擎较为定心的地方。

  想要像涡轮增压车那般起步较猛的加快感可抉择PWR形式,这时的油门会敏锐很多深踩油门电动机和策动机同时发力,提速起步或者超车异常轻松。

  让我印象最长远的是雨天开着双擎过路边积水(异常浅的积水)的时期,前轮并没有闪现“抢轮”(压过积水时车身会挥动,对象也稍微会偏转)的地步,而以同样速率开着我的飞渡过程积水时则“抢轮”较为彰彰。

  我对异响正本不敏锐,然而长工夫听后如故感应过错劲,不领会其他双擎车是否也会有如此的状况,改天去4S店检验下看看。

  在我的印象里,同化动力车该当是以省油为第一严重诉求。然而卡罗拉双擎供给了三种驾驶形式,又有运动形式可选。记得韩寒曾说过:“动力就像存款,你可能不消,但最好要有。”电动形式仅能在低速形态下抉择,而ECO经济形式和PWR运动形式针对动力输出水准稍微有些不同,其他没感想到有什么太大区别。

  卡罗拉双擎除了暖机时启动策动机外,低速行驶和倒车都应用电机驱动。在55km时速内没有策动机的嗡鸣声,电机直接将动力输出使得双擎开起来“如丝般顺滑”。因而低速形态车内异常寂静,寂静到就连轮胎碾压过一颗小石子都能辨别得出,没有策动机嗡鸣声带来的后果便是极其容易听到车内遍地振动发出的“异响”如中控台和A柱、B柱。

  说了那么多卡罗拉双擎的驾驶感想,我进一步来聊聊卡罗拉双擎同化动力是若何做到让动力输出到达“润物细无声”的地步。多亏我购车之前对这套同化动力体例做了下作业,嘻嘻。

  要是电池电量亏损,或者时速越过了纯电驱动的范畴(55km/h)则策动机遇立地启动。因为策动机并非在车辆静止时启动,并且E-CVT变速器将动力连续得异常自然,坐车内仅能感想到策动机介入时细小的振动。要是你是一个急个性,也别盼望着猛踩油门车辆就会往前冲。右脚对于油门温情些,可能双擎如故调整“路怒症”的不错抉择呢。

  双擎加快时电机和策动机同时发力,动力产生会比汽油版车型更顺畅,并且少了变速器降挡“斟酌人生”功夫策动机的嘶吼声,确保车辆可能寂静的提速。官方称20-50km/h加快率区间最快仅需3.1秒,根基上可能在悄无声息的流程中实行超车。

  卡罗拉双擎省油同时又但是分吃亏动力和乘坐满意性的性子,是我理性的抉择。从本年3月份购车至今,它曾经陪我跑了1.5万多公里行程。我和卡罗拉双擎接触的5个多月工夫里,也算是对它的“性情”较量相识。接下来我将从对卡罗拉双擎同化动力的解析、驾驶感想、应用方便性以及用车本钱这几个方面来跟民众分享。

  我的车过了磨合期后,我将油表清零统计过它的油耗。在这功夫大多半以ECO经济形式驾驶,行驶了两千多公里里程后,行车电脑得出的均匀油耗是4.3L/100km,和现实油耗简直相同。

  行驶流程中启停异常频仍,从时间上来讲它和古板汽油车的自愿启停体例所有不是一回事。我身边伙伴的车,带有自愿启停功用的皆由于受不了策动机频仍启动的振动和声响而把该功用封闭。

  我以为卡罗拉双擎行驶流程中寂静的表示是和它成亲的普利司通轮胎有很大联系,这款16英寸的轮胎是普利司通泰然者系列,主打的职能便是低滚阻和节能。我筹商4S店相识这款轮胎调动的线元。

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